Keep cool !

• Le système peut perdre jusqu’à 10 % du fluide frigorigène chaque année.
• À défaut, l’alimentation en huile du compresseur de climatisation peut être compromise.
• Si de l’humidité s’infiltre dans le système, les réparations peuvent s’avérer coûteuses.

Le circuit de refroidissement peut perdre jusqu’à 10 % de fluide frigorigène par an à travers les tuyaux et les éléments de raccordement, entraînant ainsi une réduction sensible de la capacité de refroidissement après seulement trois ans.

En outre, le fluide frigorigène qui circule dans le système de climatisation fait office de support pour l’huile nécessaire pour la lubrification du compresseur de climatisation. Si la quantité de fluide frigorigène est insuffisante, le compresseur risque de ne plus être suffisamment lubrifié, ce qui peut entraîner sa défaillance totale. Les frais de réparation nécessaires peuvent alors atteindre les 1 000 euros.

Une inspection annuelle de la climatisation permettra de minimiser ce risque. Par ailleurs, le fluide frigorigène absorbe l’humidité de l’extérieur via les tuyaux. Une partie de cette humidité peut certes être retenue par la bouteille déshydratante du système de climatisation, mais cette dernière atteindra son degré de saturation après deux années de fonctionnement. Si la bouteille déshydratante n’est pas renouvelée régulièrement, la forte teneur en eau du système accélèrera le processus de corrosion.

L’usure excessive et des dommages mécaniques sur les composants du système sont alors inévitables. Le détendeur risque également de se couvrir de givre, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements considérables, voire une panne complète du système de climatisation.

Le remplacement à intervalles réguliers de la bouteille déshydratante permet d’éviter des frais de réparation élevés.

• Les bactéries, champignons et autres microorganismes qui se déposent sur l’évaporateur
  peuvent engendrer des odeurs de moisi et provoquer des réactions allergiques.

L’évaporateur est installé en-dessous du tableau de bord et intégré au système de ventilation. Cet emplacement sombre et humide, difficile d’accès, offre les conditions idéales pour le développement de bactéries, champignons et autres microorganismes. Ce phénomène s’explique par la présence d’impuretés dans l’air ambiant, qui se déposent à l’intérieur des ailettes de l’évaporateur.

Ces agents pathogènes indésirables pénètrent à l’intérieur de l’habitable par le système de ventilation. Chez de nombreuses personnes, ces agents pathogènes sont à l’origine de réactions allergiques (éternuement, toux, larmoiement). Par ailleurs, les microorganismes engendrent une odeur de moisi.

Une désinfection régulière de l’évaporateur permet d’éradiquer tous les microorganismes présents. Si elle est effectuée dans les règles de l’art et de manière professionnelle, la désinfection ne présente aucun danger pour la santé.

• Le passage d’air du filtre d’habitacle diminuant progressivement au cours de la durée de fonctionnement, un remplacement régulier du filtre est nécessaire et même recommandé par les constructeurs automobiles.
• Un filtre d’habitacle bouché risque d’endommager le moteur pulseur.
• La présence de buée sur les vitres s’explique souvent par l’encrassement du filtre.
• Les mauvaises odeurs peuvent également provenir du filtre d’habitacle.

Le filtre d’habitacle se compose généralement d’un textile non-tissé en microfibres qui filtre la poussière, les impuretés et les pollens de l’air. S’il s’agit d’un filtre d’habitacle à charbon actif, il absorbera également les polluants gazeux (composés hydrocarbures, ozone). Si l’on considère que jusqu’à 300 m3 d’air extérieur traversent le filtre par heure, on imagine bien que le « degré de saturation » va être atteint après une bonne année (soit 15 000 km) et que le filtre devra alors être remplacé. À défaut, le débit d’air sera réduit.

Un tel état sollicitera davantage le pulseur d’air d’habitacle avec, dans le pire des cas, pour conséquence une destruction par surchauffe.

Autre conséquence d’un filtre encrassé : la formation de buée sur les vitres en raison d’un air intérieur trop humide. Au fil du temps, les impuretés retenues par le filtre réagissent avec l’humidité de l’air. Si le filtre est trop encrassé, cela peut également causer la formation de mauvaises odeurs.

Bon à savoir ! Contrairement aux filtres d’habitacle traditionnels, les filtres d’habitacle CareMetix® de MAHLE empêchent les bactéries, les moisissures, les allergènes et les mauvaises odeurs de pénétrer dans l’habitacle.

• La bouteille déshydratante élimine l’humidité et les impuretés du systèmede climatisation afin de le protéger contre les dommages et garantir unepuissance frigorifique optimale.

Également appelée accumulateur selon le système, la bouteille déshydratante peut retenir une partie de l’humidité. Toutefois, elle atteindra son degré de saturation après deux années de fonctionnement. Si la bouteille déshydratante n’est pas renouvelée régulièrement, la forte teneur en eau du système accélèrera le processus de corrosion.

L’usure excessive et des dommages mécaniques sur les composants du système sont alors inévitables. Le détendeur risque également de se couvrir de givre, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements considérables, voire une panne complète du système de climatisation.

• Le constructeur automobile ne préconise pas de remplacement et le véhicule est toujours sous garantie.
• La bouteille déshydratante et le condenseur forment une unité fixe.
• Temps de travail supérieur à la moyenne.
• La climatisation n’est pas étanche.

Dans des cas de figure spécifiques, certaines exceptions justifient de s’écarter de l’intervalle de remplacement de deux ans prescrit pour la bouteille déshydratante ou l’accumulateur :

Si un véhicule se trouve encore sous garantie constructeur et que ce dernier ne prescrit aucun intervalle de remplacement pour la bouteille déshydratante/l’accumulateur, le remplacement n’est pas obligatoire lors d’une révision climatisation normale.

Toutefois, cette décision doit être prise avec le client ou le constructeur automobile. Sur certains véhicules, la bouteille déshydratante et le condenseur forment une unité non séparable et non interchangeable. En raison du temps et du coût de travail important, le remplacement de l’ensemble de l’unité tous les deux ans ne s’impose pas.

Cela s’applique également aux quelques véhicules pour lesquels le remplacement de l’accumulateur/ la bouteille déshydratante entraîne un temps de travail supérieur à la moyenne. Il faut donc alors réfléchir à la pertinence d’un intervalle de remplacement de trois ou quatre ans. S’il s’avère que le système de climatisation fuit et qu’il n’y a plus de fluide frigorigène, la bouteille déshydratante/l’accumulateur doit dans tous les cas être remplacé(e), même si la pièce a moins de deux ans. Voir également à ce sujet la section « Pourquoi faut-il remplacer la bouteille déshydratante ? ».

Notre conseil : Un tirage au vide annuel plus long permettra de retarder le remplacement de la bouteille déshydratante/ l’accumulateur dans les « situations problématiques » mentionnées ci-dessus.

• Fatigue plus rapide lors de fortes chaleurs.
• Baisse de la concentration.
• Allongement du temps de réaction.
• Augmentation du risque d’accident.

Des études scientifiques montrent que la capacité de concentration diminue et que le corps se fatigue plus rapidement dès que la température augmente. Le temps de réaction s’allonge également. En conséquence, le risque d’accident augmente lui aussi. La climatisation du véhicule refroidit l’habitacle à une température agréable, tout en déshumidifiant l’air.

Les occupants se sentent bien et peuvent donc maintenir leur capacité de réaction et de concentration sur une plus longue période.

• Les tuyaux sont perméables à la vapeur d’eau.
• La plupart des huiles qui circulent dans le système de climatisation avec le fluide frigorigènesont par nature hygroscopiques (elles attirent l’eau).

Bien que les tuyaux de climatisation soient composés de différentes couches, cela ne les rend pas 100 % étanches pour autant. Tout comme le fluide frigorigène traverse les tuyaux vers l’air ambiant, la vapeur d’eau (humidité de l’air) s’infiltre depuis l’extérieur vers l’intérieur à travers les tuyaux.

L’huile qui circule avec le fluide frigorigène dans les tuyaux a un effet hygroscopique et retient l’humidité.

• Le bilan et la vérification de la climatisation comprennent le contrôle de certains paramètres, sans remplacement du fluide frigorigène.
• La révision et l’entretien de la climatisation comprennent une vérification complète, y compris le remplacement du fluide frigorigène et de différentes pièces.

La question de savoir ce qu’est un bilan, une révision, etc. revient régulièrement. Malheureusement, il n’existe à ce sujet encore aucune définition uniforme sur le marché, bien que les termes « bilan et vérification » et « révision et entretien » puissent être respectivement considérés comme équivalents. Pour l’expert en climatisation, il convient de procéder somme suit :

Un bilan ou une vérification devrait avoir lieu annuellement et permet de vérifier les principaux paramètres, tels que la haute pression, la basse pression et la température de sortie au niveau de la buse de ventilation centrale. On peut en déduire une opinion approximative de l’état de la climatisation et éventuellement identifier rapidement des dysfonctionnements graves.

Dans tous les cas, le filtre d’habitacle doit être contrôlé, voire remplacé. De plus, un bilan/une vérification comprend l’inspection visuelle de tous les composants pertinents et facilement accessibles du système de climatisation.

• Étendue différente des travaux exécutés.
• Définitions variables du bilan et de la révision climatisation.

Les différences de tarifs parfois conséquentes entre les différents prestataires pour un bilan ou une révision climatisation résultent de la diversité des travaux effectués. Les termes utilisés sur le marché, bilan, révision, entretien et vérification de la climatisation, ne font pas l’objet d’une définition uniforme.

Certains prestataires, par exemple, suppriment des étapes de travail complètes, ce qui conduit naturellement à un tarif plus attractif. Les offres ne sont réellement comparables que si elles proposent des contrôles et des tâches identiques, ainsi que le remplacement éventuel des mêmes pièces.

• Non ! Il est prouvé qu’un entretien régulier de la climatisation permet d’éviter des dommageset donc des réparations coûteuses.

Il y a quelques années encore, on considérait que la climatisation était un système fermé qui ne nécessitait aucun entretien. Cependant, il s’est avéré au fil du temps qu’une éventuelle perte de fluide frigorigène diminuait la capacité de refroidissement et risquait d’endommager le compresseur. Même constatation lorsque le taux d’humidité dans le système de climatisation est trop élevé (voir également la section « Pourquoi faut-il entretenir la climatisation ? »).

En outre les coûts d’investissement pour les outils et stations de charge et d’entretien de climatisation ont fortement diminué ces dernières années ; il est désormais rentable pour presque tous les ateliers de proposer la révision et la réparation de la climatisation.

L’aspect environnemental n’est pas à sous-estimer non plus. Il est maintenant clair que la fuite du fluide frigorigène à cause d’une climatisation défectueuse (non étanche) ou mal entretenue (consommation excessive de carburant) pollue l’environnement.

Cela a amené les médias ainsi que l’industrie et les ateliers à informer le consommateur de manière plus détaillée.

• Aspiration du fluide frigorigène.
• Remplacement de la bouteille déshydratante (tous les deux ans).
• Élimination de l’humidité du système à l’aide d’une pompe à vide.
• Contrôle visuel de tous les composants, contrôle des éléments de raccordement et d’entraînement, ainsi que du câblage et des éléments de commande.
• Recharge de la climatisation avec la quantité de fluide frigorigène préconisée par le constructeur automobile.
• Contrôle/remplacement du filtre d’habitacle (chaque année ou tous les 15 000 km).
• Contrôle du fonctionnement et de l’étanchéité de l’ensemble du système.
• Documentation des résultats des différentes étapes de contrôle.

• En général, une révision climatisation normale dure environ une heure.

La révision climatisation ne présentant aucun défaut et n’ayant fait l’objet d’aucune réclamation de la part du client dure environ une heure.

• Les coûts d’entretien varient en fonction du pays, de la région concernée et de la concurrence locale.

En outre, il appartient à l’atelier de fixer un tarif compétitif de son point de vue économique (taux horaire, etc.).

La régulation de température de la batterie, de l’électronique de puissance et du moteur électrique joue ici un rôle aussi important que le chauffage et le refroidissement de l’habitacle. Les éléments de la climatisation sont tout aussi nécessaires sur ces motorisations, voire plus importants, car la climatisation a souvent une influence directe ou indirecte sur le refroidissement de la batterie et de l’électronique.

Les batteries doivent impérativement fonctionner dans une plage de température précise. À partir d’une température de service de +40 °C, leur durée de vie diminue, alors qu’en dessous de 0 °C, elles perdent en énergie et en puissance. Par ailleurs, l’écart de température entre les différentes cellules ne doit pas dépasser une certaine valeur. L’entretien de la climatisation jouera donc à l’avenir un rôle encore plus important.

• La cause peut en être un filtre d’habitacle et/ou un évaporateur encrassés.

Au fil du temps, les impuretés retenues par le filtre d’habitacle réagissent à l’humidité de l’air. Si le filtre est trop encrassé, cela peut également causer la formation de mauvaises odeurs. Les bactéries, champignons et autres microorganismes qui se déposent sur l’évaporateur peuvent engendrer des odeurs de moisi et provoquer des réactions allergiques.

Le remplacement régulier du filtre d’habitacle et la désinfection régulière de l’évaporateur permettent d’éliminer ce problème ou l’empêchent de se produire.

Vous trouverez de plus amples informations dans les sections « Pourquoi faut-il désinfecter régulièrement la climatisation ? » et « Pourquoi est-il indispensable de remplacer le filtre d’habitacle... ? ».

• La buée sur les fenêtres n’est que le résultat de la condensation. Pour remédier à ce problème, il faut utiliser la climatisation de manière ciblée.

Pendant la saison humide et froide, l’air est généralement humide et nous amenons sans cesse de l’humidité à l’intérieur du véhicule (vêtements, chaussures, vestes humides). Ce phénomène est accentué par la respiration. Pensez également à vérifier les tapis de sol ! Une petite « flaque » se forme souvent à cet endroit, favorisant ainsi l’apparition de buée sur les vitres.

La climatisation assèche l’air dans l’habitacle et les vitres sont donc rapidement désembuées. C’est encore plus rapide en sélectionnant le « mode recyclage d’air » au démarrage.

Il suffit pour cela de quelques étapes simples :

• Allumez la climatisation.
• Orientez le flux d’air exclusivement sur le pare-brise.
• Appuyez sur le bouton recyclage d’air (sur certains véhicules, cette fonction n’est pas possible avec l’étape 2 ; dans ce cas, passez à l’étape 4).
• Réglez le pulseur et le chauffage au niveau maximum.

(Désactivez le mode recyclage d’air après un court instant et réglez le commutateur du pulseur d’air sur la position intermédiaire).

Attention ! Sur certains modèles de différents constructeurs, la climatisation automatique éteint automatiquement le système dès que la température extérieure descend en dessous de +4 °C.

• Pour désembuer les vitres plus rapidement.
• Pour une atmosphère saine dans l’habitacle.
• Pour garantir le bon fonctionnement de la climatisation même au printemps.

Rouler avec des vitres embuées peut être risqué. En mode chauffage avec la climatisation allumée, l’air est non seulement chauffé, mais aussi séché (voir la section « Pourquoi les vitres de ma voiture sont-elles embuées ? » pour plus d’informations). L’atmosphère dans l’habitacle est par conséquent plus saine.

La climatisation doit fonctionner pendant quelques minutes chaque semaine, même en hiver, afin d’assurer une alimentation constante en huile du compresseur de climatisation et d’éviter que les joints de l’ensemble du système ne se dessèchent. Cela permet également de prévenir une panne « soudaine » du climatiseur au printemps.

• La consommation supplémentaire dépend de nombreux facteurs et peut atteindre jusqu’à 10 %.

Elle dépend du type de climatisation, des conditions de fonctionnement du véhicule, de la température extérieure et des habitudes d’utilisation du conducteur. La maintenance et l’entretien réguliers de la climatisation joue également un rôle important. L’évolution technologique dans la construction automobile a également fait de très grands progrès en la matière. Il existe des systèmes de climatisation dotés de compresseurs régulés ou autorégulés qui, selon l’état de fonctionnement, ne doivent pas toujours fonctionner à pleine puissance. De nombreuses climatisations disposent désormais d’une régulation automatique de la température ou d’une commande entièrement automatique de la température et des volets d’aération. Ces nouvelles évolutions contribuent de manière significative à limiter au maximum la surconsommation de carburant. En circulation urbaine, la consommation supplémentaire tend à être légèrement supérieure à celle des trajets autoroutiers ou interurbains. Plus la température extérieure augmente, plus la capacité de refroidissement du système de climatisation est sollicitée, ce qui entraîne logiquement une augmentation de la consommation de carburant.

Une utilisation continue du climatiseur du début à la fin du voyage entraîne une surconsommation de carburant. Grâce à « l’effet de post-refroidissement », la climatisation peut très bien être arrêtée quelques kilomètres avant d’arriver à destination (voir également la section « Comment utiliser ma climatisation le plus efficacement possible ? »). Le manque ou l’absence d’entretien de la clim peut parfois amener le client à se plaindre d’une augmentation de la consommation de carburant. S’il n’y a pas suffisamment de fluide frigorigène, le compresseur doit fonctionner plus longtemps et plus fréquemment pour maintenir la puissance frigorifique, ce qui augmente bien évidemment la consommation. En général, l’utilisation de la climatisation entraîne une surconsommation de carburant de l’ordre de 5 à 10 %. Toutefois, cette valeur reste relative puisque les véhicules sans climatisation roulent souvent avec les vitres et le toit ouvrant ouverts en cas de fortes chaleurs. La surconsommation de carburant reste alors approximativement la même en raison de la résistance à l’air accrue.

• En cas de défaillance totale de la climatisation (par ex. compresseur endommagé), il n’est pas rare que les frais de réparation atteignent les 1 000 euros.

Bien entendu, le montant des frais de réparation dépend fortement du problème, du type de véhicule et du modèle de climatisation. Le remplacement d’un compresseur de climatisation endommagé mécaniquement nécessite par exemple le remplacement de la bouteille déshydratante et du détendeur/de la vanne papillon.

Afin d’éliminer toutes les impuretés après un défaut mécanique sur un compresseur de climatisation, celui-ci doit être rincé complètement. À défaut, on ne peut pas exclure l’éventualité d’une nouvelle panne une fois la réparation terminée.

Selon la marque du véhicule, le remplacement de l’évaporateur nécessite un travail considérable (démontage du tableau de bord) et peut rapidement atteindre les 1 000 euros.

• Performance frigorifique insuffisante.
• Surconsommation de carburant.
• Bruits.
• Vitres embuées.
• Dégagement d’odeurs.

Les points ci-dessus peuvent résulter d’un mauvais entretien ou d’une défaillance de la climatisation. Un manque de fluide frigorigène peut aussi causer une puissance frigorifique insuffisante (voir également la section « Pourquoi faut-il entretenir la climatisation ? »).

La consommation de carburant peut augmenter si le compresseur de climatisation est trop longtemps ou trop souvent mis en service (voir également la section « Dans quelle mesure la climatisation entraîne-t-elle une surconsommation de carburant ? »). Les bruits perceptibles seulement lorsque la climatisation est allumée viennent en général du compresseur ou du détendeur.

Des vitres souvent embuées sont généralement la conséquence d’un filtre d’habitacle encrassé (voir également la section « Pourquoi les vitres de ma voiture sont-elles embuées ? »).

Les bactéries et champignons qui se déposent sur l’évaporateur peuvent engendrer des odeurs de moisi. Un filtre d’habitacle encrassé peut aussi être la source du problème (voir également les sections « Pourquoi faut-il désinfecter régulièrement la climatisation ? » et « Pourquoi est-il indispensable de remplacer le filtre d’habitacle... ? »). Pour éviter des dommages ultérieurs, il est conseillé de faire vérifier la climatisation dans les meilleurs délais par un atelier spécialisé.

• À travers les tuyaux et les raccordements des composants du système.

Une infime partie du fluide frigorigène peut s’échapper par « évaporation naturelle » à travers les tuyaux de la climatisation et les joints des composants du système. Cette perte peut représenter jusqu’à 10 % de la quantité totale.

Une étanchéité totale du climatiseur automobile n’est pas possible en raison des exigences techniques (flexibles, choix des matériaux).

• Les fuites de fluide frigorigène ont un impact négatif sur l’environnement.
• Un contrôle est exigé par le législateur.
• L’atelier engage sa responsabilité.

Si l’atelier soupçonne une fuite du système de climatisation, il ne peut pas simplement le remplir, puisque le nouveau fluide frigorigène risquerait de s’échapper immédiatement.

Dans un souci de respect de l’environnement, le législateur préconise un contrôle d’étanchéité préalable et, le cas échéant, une élimination des défauts. Ce n’est qu’après une inspection et/ ou une réparation satisfaisante que le garagiste pourra de nouveau remplir le système. Sinon, il devra assumer la responsabilité des graves conséquences qui pourraient en résulter.

• Le risque d’effets négatifs sur la santé est quasiment nul.

Il est très peu probable qu’une fuite de fluide frigorigène puisse avoir d’éventuels effets négatifs sur la santé. Si du fluide frigorigène venait à s’échapper dans l’habitacle suite à une fuite (par ex. de l’évaporateur), le produit s’écoulerait lentement. En raison du renouvellement constant de l’air frais, la concentration en fluide frigorigène (vol %) dans l’habitable resterait relativement faible en cas de fuite.

Ce n’est que dans des situations extrêmement rares, par exemple en mode recyclage d’air pendant une longue période accompagné d’une fuite soudaine de fluide frigorigène, qu’un risque pour la santé dû à un manque d’oxygène peut éventuellement survenir.

• Garez-vous à l’ombre.
• Avant de démarrer, laissez les portes ouvertes pendant un court instant.
• Lors du démarrage, réglez la climatisation et la ventilation en position maximale.
• Les premières minutes, roulez avec les vitres et le toit ouverts.
• La température de l’habitacle ne devrait pas descendre en dessous de 22 °C.

Garez-vous si possible à l’ombre par temps ensoleillé. À défaut, la température de l’habitacle peut grimper jusqu’à 60 °C. Pour éviter l’accumulation de chaleur dans le véhicule, laissez les portes ouvertes pendant un court instant avant de monter.

Pour accélérer le rafraîchissement, il est recommandé de régler la climatisation et le pulseur d’air au niveau maximum, sans orienter le flux d’air directement sur les passagers.

Une courte activation du mode recyclage d’air permet un refroidissement plus rapide. L’ouverture des vitres et du toit ouvrant pendant les premières minutes après le départ fait circuler l’air plus rapidement et augmente ainsi le rafraîchissement de l’habitacle. Cependant, il est important d’éviter les courants d’air. Pour des raisons de santé, la température de l’habitacle ne devrait pas descendre en dessous de 22 °C.

• Allumez la climatisation.
• Orientez le flux d’air exclusivement sur le pare-brise.
• Appuyez sur le bouton recyclage d’air (sur certains véhicules, cette fonction n’est pas possible avec l’étape 2 ; dans ce cas, passez à l’étape 4).
• Réglez le pulseur et le chauffage au niveau maximum.

Pour un air chaud déshumidifié et un désembuage rapide des vitres, allumez la climatisation avant de démarrer et orientez le flux d’air sur le pare-brise. Afin d’éviter que de l’air humide ne pénètre à nouveau dans l’habitacle, il est conseillé de passer momentanément en mode recyclage d’air. Il est recommandé de régler le pulseur d’air et le chauffage au maximum. Désactivez le mode recyclage d’air après un court instant.

Dans la majorité des cas, il suffit de régler le pulseur d’air en position intermédiaire après le désembuage. La climatisation peut ensuite être arrêtée.

Attention ! Sur certains modèles de différents constructeurs, la climatisation automatique éteint automatiquement le système dès que la température extérieure descend en dessous de +4 °C. Certains véhicules ne permettent pas d’activer le mode recyclage d’air et le flux d’air orienté sur le pare-brise.

• Compresseur à entraînement mécanique.
• Nombre d’éléments de raccordement.
• Tuyaux flexibles et non rigides.
• Conditions de fonctionnement variables.

La climatisation du véhicule fonctionne sur le principe d’une pompe à chaleur, un peu comme le réfrigérateur à la maison. Dans les deux cas, un compresseur pompe le fluide frigorigène à travers un système fermé, extrait la chaleur de l’habitacle à refroidir et l’achemine vers l’extérieur. Contrairement au réfrigérateur, dont le compresseur est entraîné électriquement, le système de climatisation d’un véhicule est entraîné mécaniquement par l’intermédiaire d’une courroie trapézoïdale ou d’une courroie striée (sauf dans les véhicules électriques et hybrides où l’entraînement est également électrique).

Sur un réfrigérateur, les composants du système de refroidissement sont placés à proximité les uns des autres et généralement reliés entre eux par des conduites en cuivre avec seulement quelques éléments de connexion.

Dans un véhicule, en revanche, les conduites sont beaucoup plus longues. De plus, on utilise des flexibles pour des raisons de conception. Les éléments de raccordement sont sensiblement plus nombreux. La perte de fluide frigorigène sur un réfrigérateur reste minime car celui-ci fonctionne de manière stationnaire, les conditions de fonctionnement (température ambiante, humidité de l’air, phases d’activation et de désactivation) ne variant pratiquement pas et les conduites étant en métal.

En raison du matériau de la conduite et du nombre restreint d’éléments de raccordement, la quantité d’humidité s’infiltrant dans le système reste minimale. Ce dernier ne nécessite par conséquent aucun entretien bien qu’un filtre sécheur soit souvent monté sur le système.