Keep cool!

• Çünkü yıllık olarak soğutucu maddenin yüzde 10'u kaybolabilir.
• Aksi takdirde klima kompresörünün yağ beslemesi tehlikeye girebilir.
• Çünkü sistemdeki nem nedeniyle pahalı onarımlar ortaya çıkabilir.

Yıllık olarak, soğutucu maddenin yüzde 10'a kadar olan bir kısmı hortumlar ve bağlantı elemanları yoluyla sistemden kaybolabilir. Sonuç olarak, sadece üç yıl sonra soğutma performansı belirgin bir şekilde düşebilir.

Buna ek olarak, klima sisteminde dolaşan soğutucu madde, aynı şekilde sistemde bulunan yağ için de bir taşıyıcı ortam görevi görür. Klima kompresörü yağlama için bu yağa ihtiyaç duyar. Sistemde çok az soğutucu madde varsa, kompresörün artık yeterince yağlanmama riski vardır. Bu, kompresörün tamamen arızalanmasına neden olabilir. Böyle bir durumda gerekli olan onarım maliyetleri 1.000 Euro'ya kadar çıkabilir.

Klima sisteminin yıllık kontrolü ile bu risk en aza indirilebilir. Buna ek olarak, soğutucu madde hortumlar aracılığıyla dışarıdan nemi emer. Nemin bir kısmı, klima sisteminin filtre kurutucusu tarafından tutulabilir. Bununla birlikte, yaklaşık iki yıllık işletim süresinden sonra doygunluk derecesine ulaşılır. Filtre kurutucu düzenli olarak değiştirilmezse, sistemdeki yüksek su içeriği korozyona yol açar.

Sistem bileşenlerinin yüksek oranda aşınması ve mekanik hasarlar önceden programlanmıştır. Aynı zamanda genleşme valfinin buzlanma riski de vardır. Bu, önemli çalışma arızalarına ve hatta klima sisteminin arızalanmasına neden olabilir.

Filtre kurutucu düzenli olarak değiştirilerek, yüksek onarım maliyetleri oluşma riski en aza indirilebilir.

• Evaporatör üzerine yerleşen bakteriler, mantarlar ve diğer mikroorganizmalar küfkokularına ve alerjik reaksiyonlara neden olabilir.

Evaporatör, gösterge panelinin altına monte edilmiş ve havalandırma sistemine entegre edilmiştir. Ulaşılması güç olan bu karanlık ve nemli alan, bakteri, mantar ve mikroorganizmaların oluşumu için ideal koşulları sunar. Bunun temel nedeni, çevre havasından evaporatörün lamellerine yapışan kir parçacıklarıdır.

Bu istenmeyen patojenler, havalandırma sistemi üzerinden tüm araç kabinine ulaşır. Pek çok insanda bu patojenler alerjik reaksiyonlara (hapşırma, öksürme, sulu gözler) neden olur. Mikroorganizmalar nedeniyle ayrıca küflü, kötü bir koku oluşur.

Evaporatörün düzenli olarak dezenfekte edilmesiyle, mevcut mikroorganizmalar öldürülür. Doğru ve profesyonelce uygulanırsa, dezenfeksiyon sağlığa zarar vermez.

• Çalışma süresi arttıkça kabin filtresinin hava geçirgenliği azaldığından, düzenli birdeğişim gereklidir ve araç üreticileri tarafından da öngörülmektedir.
• Tıkanmış bir kabin filtresi, fan motoruna zarar verebilir.
• Buğulanmış camlar, çoğunlukla kirlenmiş bir filtreden kaynaklanıyor olabilir.
• Kötü kokular da kabin filtresinden kaynaklanabilir.

Kabin filtresi genellikle havadaki tozu, kiri ve poleni filtreleyen mikrolifli bir keçeden oluşur. Aktif karbonlu bir kabin filtresinde aynı zamanda gaz haldeki zararlı maddeler de (hidrokarbon bileşikleri, ozon) tutulur. Saatte 300 metreküpe kadar dış havanın filtreden geçtiği düşünülecek olursa, bir yıl veya 15.000 km sonra rahatlıkla "doygunluk derecesine" ulaşıldığı ve filtrenin değiştirilmesi gerektiği tahmin edilebilir. Bu yapılmayacak olursa, hava akışı azalır. Sonuç olarak, kabin fan motoru yoğun bir şekilde yüklenir ve aşırı durumda aşırı ısınma nedeniyle tahrip olabilir.

Kirlenmiş bir filtrenin diğer bir sonucu olarak, araç kabini içerisindeki aşırı nemli hava nedeniyle camlarda buğulanma oluşur. Filtre tarafından tutulan kir parçacıkları, zaman içerisinde hava nemi ile reaksiyona girerler. Filtrenin aşırı yıpranması halinde, bu durum koku oluşumuna da yol açabilir.

Bilinmesinde yarar var! Geleneksel kabin hava filtrelerine kıyasla MAHLE'nin CareMetix® kabin hava filtreleri ayrıca ne yoğun kokuların, küf ve bakterilerin ne de alerjenlerin araç kabinine girmesine izin verir.

• Filtre kurutucu, klimayı hasarlardan korumak ve optimum soğutma performansı sağlamak için klima sistemindeki nem ve kir parçacıklarını alır.

Nemin bir kısmı, klima sisteminin filtre kurutucusu (sisteme bağlı olarak akümülatör olarak adlandırılır) tarafından tutulabilir. Bununla birlikte, yaklaşık iki yıllık işletim süresinden sonra doygunluk derecesine ulaşılır. Filtre kurutucu düzenli olarak değiştirilmezse, sistemdeki yüksek su içeriği korozyona yol açar.

Sistem bileşenlerinin yüksek oranda aşınması ve mekanik hasarlar önceden programlanmıştır. Aynı zamanda genleşme valfinin buzlanma riski de vardır. Bu, önemli çalışma arızalarına ve hatta klima sisteminin arızalanmasına neden olabilir.

• Araç üreticisi değişim yapılmasını öngörmüyor ve araç halen garanti süresi içinde bulunuyor.
• Filre kurutucu ve kondansatör sabit bir ünite oluşturuyor.
• Ortalamanın üzerinde yüksek bir zaman harcanması gerekiyor.
• Klima sisteminde sızıntı var.

Bazı özel durumlarda, filtre kurutucu veya akümülatörün iki yıllık değişim aralığının dışına çıkılmasını haklı kılan istisnalar vardır:

Bir araç halen üretici firmanın garanti süresi içerisinde bulunuyorsa ve üretici firma belirli aralıklarla filtre kurutucunun/akümülatörün değiştirilmesini öngörmüyorsa, normal bir klima servisi sırasında değişim yapılmasından vazgeçilebilir.

Ancak, bu işlem müşteri veya araç üreticisi ile koordineli olarak yapılmalıdır. Az sayıdaki bazı araçlarda filtre kurutucu ve kondansatör ayrılamayan ve değiştirilemeyen bir ünite oluşturur. Burada, muazzam emek veya maliyet faktörü nedeniyle her iki yılda bir tüm ünitenin değiştirilmesi mutlaka gerekli değildir.

Bu durum, akümülatörün/filtre kurutucunun değiştirilmesinin ortalamanın üzerinde yüksek bir zaman harcanmasıyla ilişkili olduğu birkaç araç tipi için de geçerlidir. Burada, üç veya dört yıllık bir değişim aralığının ne ölçüde yeterli olduğu düşünülmeli ve değerlendirilmeilidir. Klima sisteminin sızıntı yaptığı ve artık soğutucu madde kalmadığı ortaya çıkarsa, henüz iki yıllık olmasa bile, filtre kurutucu/akümülatör her durumda değiştirilmelidir. Bu konuda ayrıca bkz. "Filtre kurutucu neden değiştirilmelidir?".

İpucu: Yıllık, daha uzun süreli tahliye sayesinde, yukarıda bahsi geçen "sorunlu durumlarda" filtre kurutucu/akümülatör değişimi geciktirilebilir.

• Aşırı sıcakta daha hızlı yorgunluk.
• Konsantre olma yeteneği azalır.
• Reaksiyon süresi artar.n Kaza riski artar.

Bilimsel çalışmalar, artan sıcaklık ile konsantre olma yeteneğinin azaldığını ve vücudun daha hızlı yorulduğunu göstermektedir. Aynı zamanda reaksiyon süresi azalır. Bunun sonucunda kaza riski önemli ölçüde artar. Araçtaki klima sistemi, araç kabinini hoş bir sıcaklığa kadar soğutur ve aynı zamanda havanın nemini giderir.

Araçtaki yolcular kendilerini iyi hisseder. Bu sayede reaksiyon ve konsantre olma yeteneği uzun bir süre boyunca korunur.

• Hortumlar, su buharı geçirgenlik özelliğine sahiptir.
• Soğutucu madde ile birlikte klima sisteminde dolaşan yağların çoğu higroskopiktir (su çekme özelliğine sahiptir).

Klima hortumları çeşitli katmanlardan oluşsa da, bunlar yüzde yüz gaz sızdırmaz değildir. Soğutucu maddenin hortumlar aracılığıyla dışarıdaki havaya ulaştığı gibi, su buharı da (hava nemi) hortum aracılığıyla dışarıdan içeriye nüfuz eder.

Soğutucu maddeyle birlikte hortumlarda dolaşan yağ higroskopiktir ve nemi kendisine çeker.

• Klima kontrolü ve testi, soğutucu maddeyi değiştirmeden belirli parametrelerin kontrol
  edilmesini içerir.
• Klima servisi ve bakımı, soğutucu maddenin ve çeşitli parçaların değiştirilmesi de dâhil olmak üzere, tam bir kontrolü içerir.

Kontrol, servis vb.'nin ne olduğu sorusu tekrar tekrar sorulmaktadır. Ne yazık ki, bunun için piyasada henüz tek tip bir tanım yok, bu nedenle kontrol ve test terimlerinin yanı sıra servis ve bakım da eşdeğer olarak kabul edilebilir. Uzman bir klima şirketi olarak, aşağıdaki prosedür izlenmelidir:

Bir kontrol veya test her yıl gerçekleştirilmelidir ve yüksek basınç, düşük basınç ve orta nozuldaki çıkış sıcaklığı gibi önemli parametreleri kontrol etmek için kullanılır. Buradan, klima sisteminin durumu hakkında kabaca ifadeler türetilebilir ve ciddi hatalar belirli koşullar altında hemen tespit edilebilir.

Kabin filtresi her durumda kontrol edilmeli veya değiştirilmelidir. Ayrıca, bir kontrol/ test, klima sisteminin ilgili ve kolay erişilebilir tüm bileşenlerinin görsel olarak incelenmesini içerir.

• Gerçekleştirilen çalışmanın farklı kapsamda olması.
• Klima kontrolünün, klima servisinin vb. farklı tanımları.

Bir klima kontrolünün veya klima servisinin farklı sağlayıcılar arasındaki bazen önemli fiyat farklılıkları, gerçekleştirilen çalışmanın farklı kapsamından kaynaklanmaktadır. Piyasada kullanılan klima kontrolü, servisi, bakımı, testi gibi terimler tek tip olarak tanımlanmamıştır.

Bu şekilde bazı tedarikçilerde örneğin tüm iş süreçleri ortadan kalkmakta, bu da daha düşük bir fiyata yol açmaktadır. Teklifler ancak test içerikleri, gerçekleştirilen işler ve muhtemelen değiştirilen parçalar da aynı olduğunda karşılaştırılabilir.

• Hayır! Deneyimler, klima sisteminin düzenli bakımının hasarların ve dolayısıyla pahalı onarımlarınortaya çıkmasını önleyebileceğini göstermiştir.

Daha birkaç yıl önce, klima sisteminin bakım gerektirmeyen kapalı bir sistem olduğu kanısı hakimdi. Bununla birlikte, olası bir soğutucu madde kaybı durumunda soğutma performansının azaldığı ve bir kompresör hasarı riskinin olduğu zaman içerisinde keşfedilmiştir. Aynı durum, klima sistemindeki çok fazla nem için de geçerlidir (bu konuda ayrıca bkz.: "Bir klima sistemine neden bakım yapılmalıdır?").

Ayrıca, klima servis cihazları ve aletleri için yatırım maliyetleri son yıllarda keskin bir şekilde düşmüştür, bu nedenle neredeyse her araç servisi için klima servis ve onarım hizmetlerini sunmak artık ekonomik hale gelmiştir.

Çevresel bakış açısı da küçümsenmemelidir. Bu arada, arızalı (sızıntı yapan) veya bakımsız (aşırı yakıt tüketimi) bir klima sisteminden soğutucu madde kaçmasının çevreyi kirlettiğinin herkes farkındadır.

Bu, hem medya hem de sektör ve araç servislerinin tüketicilere kapsamlı bilgi sağlamasına yol açmıştır.

• Soğutucu madde vakumla çekilir.
• Filtre kurutucu değiştirlir (her iki yılda bir).
• Nem, bir vakum pompası ile sistemden çıkarılır.
• Tüm bileşenlerin gözle kontrolünün yanı sıra hem bağlantı ve tahrik elemanlarının hem dekablolama ve kontrol elemanlarının incelemesi gerçekleştirilir.
• Klima sistemi, araç üreticisi tarafından belirtilen miktarda soğutucu madde ile doldurulur.
• Kabin filtresi kontrol edilir/değiştirilir (yıllık olarak veya her 15.000 km'de bir).
• Tüm sistemin bir fonksiyon ve sızdırmazlık kontrolü gerçekleştirilir.
• Bireysel test adımlarının sonuçları belgelenir.
  

• Normal bir klima servisi genellikle yaklaşık birsaat sürer.

Arıza belirtisi olmayan ve müşteri tarafından şikâyet edilmeyen bir klima sisteminin servisi, yaklaşık bir saat sürmektedir.

• Maliyetler ülkeye, ilgili bölgeye ve yerel rekabete bağlıdır.

Buna ek olarak, ekonomik bakış açılarına göre (saat ücreti vb.) rekabetçi bir fiyat belirlemek araç servisinin sorumluluğu altındadır.

Bu bağlamda, akünün, güç elektroniğinin ve elektrikli motorun sıcaklık kontrolü, araç kabininin ısıtılması ve soğutulması kadar önemli bir rol oynar. Bu tahrik türlerinde de iklimlendirme bileşenlerine ihtiyaç duyulacak ve hatta klima sistemleri doğrudan veya dolaylı olarak sık sık akülerin ve elektronik aksamın soğutulmasına etki ettiğinden, önemleri daha da artacaktır.

Kullanılan akülerin belirli bir sıcaklık aralığında işletilmesi, kesinlikle gerekli bir koşuldur. 0 °C'nin altında verim azalıp, güç düşerken, +40 °C'lik bir çalışma sıcaklığından itibaren akülerin kullanım ömrü kısalır. Bunun dışında, münferit akü hücreleri arasındaki sıcaklık farkı, belirli bir değeri aşmamalıdır. Bu yüzden klima bakımı konusu, gelecekte çok daha önemli bir rol oynayacaktır.

• Bu sorunun nedeni, aşırı yıpranmış bir kabin filtresi ve/veya kirlenmiş bir evaporatör olabilir.

Kabin filtresi tarafından tutulan kir parçacıkları, zaman içerisinde hava nemi ile reaksiyona girerler. Filtrenin aşırı yıpranması halinde, bu durum koku oluşumuna da yol açabilir. Evaporatör üzerine yerleşen bakteriler, mantarlar ve diğer mikroorganizmalar küf kokularına ve alerjik reaksiyonlara neden olabilir.

Kabin filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi ve evaporatörün düzenli olarak dezenfekte edilmesi, bu sorunu ortadan kaldırır veya ortaya çıkmasına izin vermez.

Daha ayrıntılı bilgileri "Klima sistemi neden düzenli olarak dezenfekte edilmelidir?" ve "Kabin filtresinin yıllık olarak veya her...?" bölümlerinde bulabilirsiniz.

• Camlardaki buğulanma, oraya yerleşen havadan gelen nemden başka bir şey değildir – burada klima sisteminin hedeflenen şekilde kullanımı bir çözüm sağlar.

Islak, soğuk mevsimde hava genellikle nemlidir ve kıyafetler, nemli ayakkabılar ve ceketler aracılığıyla aracın içine her zaman nem getiririz. Bu durum, insan nefesi ile daha da artar. Paspaslara da dikkat edin! Burada genellikle camları buğulanmaya elverişli hale getiren küçük bir göl "oluşur".

Klima, araç kabini içerisindeki havayı kurutur ve böylece camlar hızlı bir şekilde tekrar engelsiz hale gelir. Başlangıçta hava sirkülasyon modu seçildiğinde, bu daha da hızlı gerçekleşir.

Bunun için sadece birkaç el hareketi gereklidir:

• Klima sistemini çalıştırın.
• Hava akımını sadece ön cama yönlendirin.
• Hava sirkülasyon düğmesine basın (bazı araçlarda bu işlev 2. madde ile birlikte mümkün değildir – 4. maddeden devam edin).
• Fanı ve ısıtıcıyı en yüksek kademeye ayarlayın.

(Hava sirkülasyon modunu kısa bir süre sonra tekrar kapatın ve fan anahtarını orta kademeye ayarlayın.)

Dikkat! Farklı üretici firmaların bazı modellerinde, dış hava sıcaklığı +4 °C'nin altına düştüğünde otomatik klima kapanır.

• Cam buğulanmasının hızla bertaraf edilmesi için.
• Sağlıklı bir ortam iklimi için.
• Sistemin ilkbaharda da çalışmaya devam etmesini sağlamak için.

Buğulanmış camlar bir güvenlik riski oluşturur. Klima açık haldeyken ısıtma modunda, hava sadece ısıtılmaz, aynı zamanda kurutulur (bu konu "Camlarım neden buğulanıyor?" başlığı altında daha ayrıntılı ele alınmıştır). Bu, daha sağlıklı bir ortam iklimine katkı sağlar.

Klima kompresörüne her zaman yağ beslenmesini ve sistemin bütünündeki contaların kurumamasını sağlamak için, klima sistemi kış mevsiminde de her hafta birkaç dakika çalıştırılmalıdır. Bu aynı zamanda ilkbahar mevsiminde "aniden" klima sisteminin arızalandığının tespit edilmemesine de katkı sağlar.

• İlave tüketim birçok faktöre bağlıdır ve yüzde onu bulabilir.

İlave yakıt tüketimi, klima sisteminin türüne, aracın işletim durumuna, dış sıcaklığa ve sürücünün kullanım alışkanlıklarına bağlıdır. Bir diğer kriter de klima sisteminin koruyucu bakımı ve bakım durumudur. Otomotiv endüstrisindeki gelişme de bu alanda büyük ilerlemeler kaydetti. İşletim durumuna bağlı olarak, her zaman tam güçte çalışması gerekmeyen, ayarlı veya kendinden ayarlı kompresörlere sahip klima sistemleri vardır. Artık birçok klima sistemi otomatik sıcaklık ayarına veya sıcaklığı ve havalandırma kapaklarını tam otomatik kontrol etme özelliğine sahip. Bu gelişmeler, ilave yakıt tüketiminin mümkün olduğunca düşük tutulmasına önemli bir katkı sağlamaktadır. Şehir trafiğinde ilave yakıt tüketimi, otoyol veya şehirlerarası yolculuklara göre biraz daha yüksektir. Dış ortam sıcaklığı arttıkça, klima sistemi daha fazla soğutma performansı gerektirir ve bu da daha fazla yakıt tüketimine neden olur. Klima sistemini yolculuğun başlangıcından varış noktasına kadar sürekli olarak çalıştıran herkes, gereğinden fazla yakıt tüketir. "Son soğutma etkisi" nedeniyle, klima sistemi varış noktasından birkaç kilometre önce de kapatılabilir (bu konuda ayrıca bkz. "Klima sistemimi en etkili şekilde nasıl kullanırım?"). İyi veya hiç bakım yapılmamış sistemler de bazen müşterinin "Yakıt tüketimi arttı" şeklindeki ifadesine yol açmaktadır. Soğutucu madde eksik olduğunda, kompresörün daha sık ve normalden daha uzun süre çalışmasıyla, klima sisteminin soğutma performansı korunur. Doğal olarak bu durum yakıt tüketimini de artırır. Genellikle, klima sisteminin çalışması nedeniyle ilave yakıt tüketimi yüzde 5 -10'dur. Bununla birlikte, klimasız araçlar yüksek dış sıcaklıklarda genellikle camlar ve açılır tavan açık halde çalıştırıldıklarından ve yüksek hava direnci yaklaşık olarak aynı ilave yakıt tüketimine neden olduğundan, bu göreceli bir durumdur.

• Klima sisteminin tamamen arızalanması durumunda (örneğin kompresör hasarı), 1.000 Euro'luk onarım maliyetleri az rastlanan bir durum değildir.

Onarım masraflarının miktarı elbette arızanın türüne, aracın türüne ve klima sisteminin tipine bağlıdır. Mekanik olarak hasar görmüş bir klima kompresörünün değiştirilmesi, örneğin filtre kurutucunun ve genleşme/kısma valfinin değiştirilmesini gerektirir.

Bir klima kompresörünün mekanik bir arızasından sonra tüm kirleri gidermek için, sistemin tamamen "yıkanması" gerekir. Aksi halde, onarımdan sonra yeniden bir arıza olmayacağı garanti edilemez.

Bir evaporatörün değiştirilmesi, aracın tipine bağlı olarak önemli miktarda işçilik maliyeti gerektirir (gösterge panelinin sökülmesi) ve aynı şekilde 1.000 Euro'luk bir tutara hızla ulaşabilir.

• Yetersiz soğutma performansı.
• Artan yakıt tüketimi.
• Gürültü oluşumu.
• Cam buğulanması.
• Koku oluşumu.

Yukarıdaki hususlar, gerektiği gibi bakımı yapılmamış veya çalışmayan bir klima sisteminin belirtileri olarak kabul edilebilir. Eksik soğutucu madde, yetersiz soğutma performansının bir nedeni olabilir (ayrıca bkz. "Bir klima sistemine neden bakım yapılmalıdır?").

Artan yakıt tüketimi, klima kompresörünün çok sık ve çok uzun süre çalıştırılmasından kaynaklanabilir (ayrıca bkz. "Klima sistemi ne kadar ilave yakıt tüketir?"). Sadece klima sistemi çalışırken algılanabilen sesler, genellikle kompresör veya genleşme valfinden kaynaklanır.

Sürekli cam buğulanması, genellikle kirli bir kabin filtresinin göstergesidir (ayrıca bkz. "Camlarım neden buğulanıyor?").

Küf kokuları, evaporatör üzerine yerleşen bakteri veya mantarlardan kaynaklanabilir. Bu sorunun nedeni, aşırı yıpranmış bir kabin filtresi de olabilir (ayrıca bkz. "Klima sistemi neden düzenli olarak dezenfekte edilmelidir?" ve "Kabin filtresinin yıllık olarak veya her...?"). İlave hasarları önlemek için, klima sistemi uzman bir işletme tarafından derhal kontrol edilmelidir.

• Hortumlar ve sistem bileşenlerinin bağlantılarınedeniyle.

Klima sisteminde bulunan hortumlar ve contalarla donatılmış sistem bileşenleri nedeniyle, soğutucu maddenin küçük bir kısmı "doğal buharlaşma" yoluyla kaçabilir. Bu, yıllık olarak toplam miktarın yüzde onuna kadar olabilir.

Gereklilikler (esnek hatlar, malzeme seçimi) nedeniyle, motorlu araçlarda yüzde yüzlük bir sızdırmazlık mümkün değildir.

• Dışarı sızan soğutucu madde çevreye zarar verir.
• Kanun koyucu bir inceleme yapılmasını talep eder.
• Araç servisi cezaya maruz kalabilir.

Araç servisi klima sisteminin sızdırdığından şüpheleniyorsa, sistem basitçe yeniden doldurulamaz. Yeni doldurulan soğutucu madde hemen sistemden dışarı kaçabilir.

Kanun koyucu, çevre koruma nedenleriyle önceden bir sızıntı testi yapılmasını ve gerekirse kusurların giderilmesini talep etmektedir. Araç servisi, ancak başarılı bir inceleme veya onarımdan sonra sistemi yeniden doldurabilir. Aksi durumda, ciddi sonuçları beraberinde getirebilecek cezaya maruz kalır.

• Sağlığa zararlı durumlar, mümkün olduğunca iyi bir şekilde saf dışı bırakılmalıdır.

Soğutucu maddenin araç kabinine sızması nedeniyle sağlığa zarar vermesi pek olası değildir. Bir sızıntı nedeniyle (örneğin evaporatör) araç kabinine soğutucu madde girecek olursa, bu genellikle yavaş yavaş gerçekleşir. Sürekli temiz hava değişimi sayesinde, bir sızıntı olması durumunda araç kabinindeki soğutucu madde konsantrasyonu (% hacim) oldukça düşük olarak sınıflandırılabilir.

Sadece aracın uzun bir süre boyunca sirkülasyon havası ile çalıştırılmış olması ve soğutucu maddenin aniden kaçması gibi son derece nadir durumlarda, oksijen eksikliğinden kaynaklanan sağlığa zararlı durumlar tamamen göz ardı edilmemelidir.

• Aracı gölgeye park edin.
• Sürüşten önce: Kapıları kısa süre açık bırakın.
• Sürüşe başladığınızda: Klima sistemini ve havalandırmayı maksimum kademeye getirin.
• İlk birkaç dakika camlar ve açılır tavan açık durumda sürüş yapın.
• Kabin sıcaklığı 22 °C'nin altına düşmemelidir.

Güneşli günlerde mümkünse araç gölgeye park edilmelidir. Aksi halde kabin sıcaklığı 60 °C'ye kadar çıkabilir. Araç içerisinde biriken aşırı sıcaklığı bertaraf etmek için, araca binmeden önce kapılar kısa bir süre açık kalmalıdır.

Mümkün olan en hızlı soğutmayı sağlamak için, klima sisteminin tam soğutma performansıyla ve kabin fanının en yüksek kademede çalıştırılması tavsiye edilir. Bu sırada hava akımı doğrudan yolculara yönlendirilmemelidir.

Sirkülasyon modunda kısa süreli çalıştırma soğutmayı hızlandırır. Yolculuk başladıktan sonraki ilk dakikalarda camların veya açılır tavanın açılması, daha hızlı bir hava değişimini ve dolayısıyla araç kabininin daha hızlı soğumasını sağlar. Bu sırada "hava cereyanından" kaçınılmalıdır. Sağlıkla ilgili nedenlerden ötürü, kabin sıcaklığı 22 °C'nin altına düşmemelidir.

• Klima sistemini çalıştırın.
• Hava akımını sadece ön cama yönlendirin.
• Hava sirkülasyonu moduna ayarlayın (bazı araçlarda bu işlev 2. maddeile birlikte mümkün değildir – 4. maddeden devam edin).
• Fanı ve ısıtıcıyı en yüksek kademeye ayarlayın.

Sıcak, nemden arındırılmış bir hava ve cam buğulanmasının mümkün olan en hızlı şekilde giderilmesi için, yolculuğa başlamadan önce klima sistemi çalıştırılmalı ve hava akımı ön cama yönlendirilmelidir. Daha nemli bir havanın araç kabinine girmesini önlemek için, geçici olarak sirkülasyon modu ayarlanmalıdır. Kabin fanının ve ısıtıcının en yüksek kademede çalıştırılması tavsiye edilir. Sirkülasyon modu kısa bir süre sonra tekrar kapatılabilir.

Çoğu durumda, camdaki buğulanmayı giderdikten sonra kabin fanını orta kademeye ayarlamak yeterlidir. Daha sonra klima sistemi kapatılabilir.

Dikkat! Farklı üretici firmaların bazı modellerinde, dış hava sıcaklığı +4 °C'nin altına düştüğünde otomatik klima kapanır. Klima sistemi çalışırken ve hava akımı ön cama yönlendirilmişken sirkülasyon modunu ayarlamak her araçta mümkün değildir.

• Mekanik olarak tahrik edilen kompresör.
• Bağlantı elemanlarının sayısı.
• Rijit bağlantılar yerine esnek hortum hatları.
• Değişen çalışma koşulları.

Araç klima sistemi, tıpkı evdeki bir buzdolabı gibi, ısı pompası prensibine göre çalışır. Her iki durumda da soğutucu madde bir kompresör yardımıyla kapalı sistem içerisinde pompalanır. Bu madde, soğutulacak araç kabininden ısıyı alır ve dışarıya iletir. Kompresörü elektrikle tahrik edilen buzdolabının aksine, araçtaki bir klima sisteminin tahriki bir V kayışı aracılığıyla mekanik olarak (istisna: elektrikli ve hibrit araçlarda aynı şekilde elektriklidir) gerçekleşir.

Soğutma sisteminin münferit bileşenleri buzdolabında birbirinin çok yakınındadır ve genellikle çözülmesi gereken sadece bir kaç bağlantı elemanına sahip bakır hatlarla birbirlerine bağlıdır.

Buna karşılık araçtaki hatlar önemli ölçüde daha uzundur. Tasarıma bağlı olarak esnek hortum hatları da kullanılmaktadır. Önemli ölçüde daha fazla bağlantı elemanı vardır. Sabit bir şekilde çalıştırıldığı, çalışma koşulları (ortam sıcaklığı, nem, açma ve kapama aşamaları) nadiren değiştiği ve hatlar metalden oluştuğu için, buzdolabındaki soğutucu madde kaybı çok düşüktür.

Hat malzemesi ve bağlantı elemanlarının sayısının azlığı nedeniyle, sisteme çok az bir nem girer. Bu nedenle, buzdolabına da genellikle bir kurutucu eleman dahil edilmiş olmasına rağmen, bakım gerektirmez.